最新输送带构造原理
作者：坤硕-输送带 来源：输送带_坤硕 人气：
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导读：橡胶输送带结构比较方便让人理解，它主要为橡胶材料制成的覆盖胶面，包裹在带芯骨架的上下两面，用隔离层粘接物，将覆盖胶与输送带带；结合在一起而成。橡胶输送…
橡胶输送带结构比较方便让人理解，它主要为橡胶材料制成的覆盖胶面，包裹在带芯骨架的上下两面，用隔离层粘接物，将覆盖胶与输送带带；结合在一起而成。橡胶输送带主要为这几部分组成。
普通运输带带体具有表面光滑、平坦等优良特点，我们在结构原理上可分为以下几部分：
（1）覆盖输送带层。分为上胶面层和下胶面层，分别附着在带芯层外边，通过顾客的使用环境来确定是否需要采用耐油运输带、耐寒、耐燃、耐热等橡胶带原材料的组合材料。
（2）运输带中心内芯。此为输送带的主体部分，其承受着高强度载荷，根据运输带受力强度来匹配不同的材料如：帆布、尼龙布NN、聚酯EP、钢丝绳材料内芯，其中运输带带芯可以生产成单层的或者多层的结构。
（3）隔离输送带层部分。其是用于粘接输送带带带芯，根据橡胶运输带芯不同从而其材料也不同，其中其覆盖胶选取可以按照以下标准：
（1）普通耐磨运输带选用天然橡胶或丁苯橡胶混合熔炼而成。
（2）耐较高温度（>150度）时，选氯丁基和三元乙丙胶，最高在200~C以下使用。
（3）耐燃带使用氯刁‘二烯、丁苯橡胶和天然橡胶混练而成，还要加上阻燃剂。
（4）耐油带使用氯J·二烯和丁苯橡胶（NBR），如果和聚乙烯并用，能抗氧化。
运输带的覆盖胶除具有上述各橡胶配方外，还可以制成各种各样形式的表面结构，如外凸形人字花纹、凹形或圆形孔、人字油槽输送带等，这些都属于特殊运输带的范围。橡胶的选择决定了覆盖胶的性质和骨架结合能力，为此，特将各种天然胶和合成胶的物理化学特性。
二、输送带带芯
由于橡胶弹性大，弹性模量较低、带芯易在外力作用下产生变形，主要用于纺织材料：
1．各种纤维性能比较
棉纤维的基本特性是湿强度较高，干强度较低，伸长率较低，与橡胶粘结性好，耐热性较差，耐疲劳性差，强性差，纤维较粗。它是输送带中强度最低的一种。
人造纤维又名粘胶纤维，与棉纤维相比，它强度高，耐热导热性好，生热少，耐疲劳，初始弹性模量较高，尺寸稳定性好，但吸湿性大，因而吸湿强度下降较大。
聚酰胺纤维，又成为尼龙材料，输送带常采用尼龙6和尼龙66两种，与棉纤维和人造纤维相比，强度高出1．6—1．9倍，吸湿性较低，变形大，收缩性大，尺寸稳定性差，与橡胶结合性差。
聚酯纤维，俗称涤纶，强度较高但比尼龙稍低，伸长性较低，强性好，耐热性好，耐疲劳性好，尺寸稳定性好，但耐磨性次于尼龙，与橡胶结合性也差，但它综合了人造纤维和尼龙材料的综合特性。
聚乙烯醇纤维，又叫维尼纶，强度和弹性模量都比不上尼龙，耐热性差，湿强度下降幅度很快。
玻璃纤维，如按比强度计算，玻璃纤维强度最高，初始弹性模量很高，伸长率很低，相对密度大，不吸湿，耐热性好，耐腐蚀，电绝缘和隔热性都好，缺点是不耐磨，不耐疲劳，与橡胶结合性差。
芳族聚酰胺，俗称芳纶，有合成钢丝之称。它具有合成纤维和钢丝的优点，相对密度小，耐化学腐蚀性好的特点。
钢丝帘线，它强度高，伸长率低，一般仅为0．2％～0．3％，它排列间距均匀，嵌在覆盖胶层之间。
综上所述，尼龙和聚酯都具有很好的耐疲劳性、高的强度和重量，特别适用强度范围特别宽大的输送橡胶带，经热定型和浸渍以后，它们在工作负荷下，能同橡胶很好粘合，伸长率低，但聚酯的高弹性正好用于设计深槽形输送带的经线，聚酯伸长率小于1％，而尼龙是3％—2．6％。前者适宜长距离输送，后者适于弧线运行。
2．编织方法对强度上的影响
用尼龙作为纬线编制的平纹或牛津织物的带芯，对抗冲击性、耐撕裂性、成槽性都很好，相对密度也会越小，制造成低径向绉缩的带芯结构，能改进其抗拉性能，带强度可达700kN／m。在此要说明的是牛津或织物，在平纹织物中，径向改为两根一起制造，这种结构为2X1的席纹组织，俗称为牛津组织，当然也可以用2根纬线组成2X2的席纹组织，或3X 3，4X 2等等，都可以具有高带芯抗撕裂强度。
在运输带长度一定的情况下，弹性量越高，过渡段就会更长；弹性模量越小，过渡段就会越短。对于尼龙的小模量和钢丝绳的大模量来说，前者伸长率很大，后者伸长率则会减小。
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